IT 之家 12 月 26 日音问，" 36 氪汽车"当天发布了采访小鹏汽车智能驾驶厚爱东谈主李力耘的现实，他暗示当今小鹏处于"无东谈主化（驾驶）前夕"，来岁在智商上会有更大随便，"小鹏智驾可能先在 Max 车型上慢慢提供相同无东谈主驾驶的智商。"
在他看来，东谈主们生存的交通环境，包括路牌、路标、红绿灯，通盘谈路致使车的造型皆是为东谈主研讨的，"东谈主最紧迫的传感器是眼睛，是以纯视觉一定是最径直、最高效的措置决议。"小鹏也声称，其基于 AI 鹰眼的纯视觉决议，能作念到比东谈主眼视觉更好的恶果，不错很好玩忽大光差、逆光场景。
李力耘说，若将端到端的技巧趋势看作智能驾驶领域的一场"工业创新"，能果真杀青转型升级的企业其实是少数，大部分东谈主已经会濒临更阴毒的竞争。因为端到端"并非让事情变得更通俗"，而是让通盘迭代链条变得更长、愈加不行控，某种进度上需要参预更多的资源，包括更大算力，愈加精英的 AI 盘考东谈主员。"我更昂然确信是车企，而不是供应商，约略最初从赞成驾驶随便到无东谈主驾驶。"
他还暗示，从 P7 + 车型运转将不再有 Max 和 Pro 的版块差异，而是"全系标配 Max，也等于小鹏 AI 图灵智驾（NGP），皆会用纯视觉决议。"
据 IT 之家此前报谈开云kaiyun，在本年 10 月 24 日的小鹏 P7+ AI 智驾技巧共享会上，小鹏汽车文告小鹏 P7+ 将不再差异 Pro / Max 版块。从 P7+ 运转，小鹏搭载的 AI 鹰眼视觉决议会和通盘现金车型 Max 版块保握一致，同步更新，且体验一致。
